对于我国大飞机产业来说，国产化是由国家意志驱动的，在战略层面具有重要意义。而随着消费升级，我国航空出行的市场规模近年来保持高速增长，自2009年以来，我国民航业的营收都处于上升态势，基本上保持了4%的年复合增长率。在大国市场和国内航空领域寡头垄断的双重刺激下，我国航空领域已经具备了高速增长的基本条件。这对我国大飞机行业来说，将会成为一项重磅利好。
在未来20年间，我国航空领域平均每年的干线飞机需求都将会保持在300架左右。而我国一直在考虑的开放低空空域措施，如果能够落实，那么到2020年我国航空飞机的数量就有望超过一万架。如果按照每年交付1600架，每架3000万的价格来计算，其平均每年的产值就会达到500亿元。
从大飞机产业产业链上来看，下游的航空维修市场，预计到2014年会达到1300亿元的市场规模，而租赁市场，由于其庞大的想象空间而吸引了众多投资者接入，预计到2020年该领域的融资规模将会达到3.7万亿元。
政策层面，《中国制造2025》就专门对大飞机产业提出专项要求，未来将会大力推动航空装备领域的发展。国家支撑，这也是大飞机产业拉开建设序幕的重要因素。
大飞机制造代表的是一国制造业的最高水平，因此在我国，大飞机产业采取的发展模式是“供应商-主制造商”的模式，大飞机制造所需的机载设备、航空材料、发动机等部件全部有供应商提供，而整体的设计集成、总装、管理以及市场都交由中国商飞来完成。因此在未来，我国大飞机产业将会形成一个辐射全国、联合航空工业，围绕商飞，面向全球的产业体系。
据前瞻产业研究院《中国大飞机行业报告》的统计，我国大飞机产业的上游由商飞所掌握，但是在高端装备国产化的趋势下，大飞机产业的零部件以及材料标准件等配套产业，却是为我国民营企业提供了入场的机会。
资料来源：前瞻产业研究院整理
另一方面，空客集团也看中了我国完善的大飞机配套产业链，有意愿在天津打造一个亚洲制造枢纽，预计届时仅天津的大飞机产业就会达到700亿元，成为我国大飞机产业的标杆。而波音企业更是在我国深度布局，随和更多机型在我国落地组装，我国大飞机行业将会进一步得到完善，相关企业也将会充分受益。
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