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AS2超声速公务机即将发动机选型

时间：2016年03月22日 16:29 来源：中国航空报

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　　美国超声速公务机制造商Aerion企业近日宣布，即将为AS2超声速公务机选择发动机供应商，这可能是该企业发展历程中最重要的时刻。据Aerion企业联合创始人布莱恩·巴伦支先容，企业已经进入对两型发动机进行评估的最终阶段，会在今年夏天或秋天做出最终的决定，但他并没有透露这两型发动机的任何信息。

　　2002年，空气动力学家理查德·特雷西同巴伦支一起，加上富豪罗伯特·贝斯（得克萨斯石油大亨）的资金支撑，共同成立了Aerion企业。该企业明确的目标就是研制一款采用超声速自然层流（NLF）翼型技术的超声速公务机。

　　为了最小化技术风险，Aerion的超声速公务机尽量采用成熟技术，比如传统的机载系统、铝合金机身和小后掠角的碳纤维复合材料机翼。最初，该公务机拟选用两台低涵道比的80千牛推力级的普惠JT8D-219发动机，该发动机曾被美国空军选为E-8C联合监视目标攻击雷达系统的升级动力系统。但在2009年，由于预算削减，美国空军撤销了该计划，导致了该发动机的终结。此外，全球环境问题的日益突出使得未来的发动机将遵循更加严格的排放标准。

　　当时Aerion对公务机市场的研究结果显示，相比最初的设计，潜在买家更喜欢大一点的客舱，航程至少要达到约9000千米。因此，Aerion企业重新审视了原有的设计，通过研究分析，在2014年将原有的双发设计公务机调整为三发的AS2公务机。AS2公务机在尺寸上同湾流G450相当，安装3台可满足更严格噪声标准的新技术发动机。目前，确定新的发动机供应商成为AS2公务机的首要任务。巴伦支表示：“今天的技术大都聚焦于具有良好经济性和环保性的大涵道比发动机。而大家需要的是一款在跨声速和超声速都具有较高效率的低、中涵道比发动机，这就是大家面临的挑战。”另一个挑战是，Aerion企业地处内陆，将来进行飞行试验并不容易，该企业希翼在港口城市建一个试飞基地，以方便进行超声速飞行试验。

　　Aerion企业的市场调查显示，AS2超声速公务机的市场需求有600架，根据投资收益将单价定位1.2亿美金。除此之外，NASA最新宣布研制超声速低声爆X验证机的计划也促进了人们对超声速运输市场的兴趣。这其中就包括著名飞机制造商空中客车集团。空客已经派出防务和空间部的工程师到美国协助Aerion企业开展AS2公务机结构和系统方面的工作，但是尚不清楚空客具体参与该项目的程度。有猜测认为，空客并没有Aerion企业的股份，他的参与可能只是为了获得后者在NLF技术方面的经验，为将其用在大型运输飞机上做准备。

　　目前，部分业内人士对于AS2公务机的前景并不看好。他们表示，Aerion企业最初是希翼将设计方案移交给成熟的OEM（原厂制造商），但是并没有一家制造商加入；而另一方面，Aerion企业目前的产品是其他著名制造商都未染指的领域，该产品在技术或经济方面可能时机还不成熟；并且目前来看，超声速跨大陆飞行在美国（AS2的重要市场）还是被禁止的，因此无法发挥巡航马赫数1.5的优势。

　　尽管面临不小的挑战，但AS2公务机前景依然喜人。Aerion企业通过多年的研究，已经在NLF技术、低声爆技术、超声速面积率设计等方面取得了重大进展。其中和NASA合作研究的NLF技术已经通过多轮飞行试验，获得了在NLF计算App、NLF机翼设计、NLF机翼制造工艺等方面的大量成果；利用“马赫数截止效应”实现低声爆设计的技术也在不断提高；利用超声速面积率设计优化机体形状降低跨声速和超声速飞行阻力的技术也已经相对成熟。此外，超声速研究热度的持续提高将加速适航当局解除相关禁令。近年来，大量研究机构都在研究与超声速飞行密切相关的低声爆、低油耗等技术，NASA也已经制定了超声速发展的路线图，相信这些研究将会加速适航当局解除禁止超声速跨大陆飞行禁令的进程。而且，即使AS2公务机在适航当局解除禁令前问世，该机也因其具有高效的两个设计点（马赫数0.95和1.5）而可以灵活选择航线，预计可以获得相比目前公务机更好的时间和经济综合效益。不仅如此，企业创始人布莱恩·巴伦支具有丰富的航空从业经验，在他的带领下AS2公务机或可赢得属于自己的一片天地。巴伦支有着34年的空军/空中警卫队战斗机飞行员经历，在以空军准将身份退役后，曾帮助赛斯纳奖状公务机跻身最畅销机型的行列，也曾帮助里尔喷气公务机走出破产重新盈利，并创立和壮大了银河飞机企业（后来出售给湾流企业）。

　　总之，Aerion企业拥有超声速飞行相关的核心技术、高端人才和资金支撑，在人们呼唤超声速飞行重回舞台的大背景下，AS2公务机的前景值得期待。

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